مجموعه روابط و فرمول های درس مبانی برق1 رشته مکانیک به صورت خلاصه

گزارش آزمایشگاه فیزیک 2 ( آزمایش به هم بستن خازن ها )

مجموعه روابط و فرمول های درس هیدرولیک و پنوماتیک رشته مکانیک به صورت خلاصه

مجموعه روابط و فرمول های درس دینامیک ماشین رشته مکانیک به صورت خلاصه

مجموعه روابط و فرمول های درس دینامیک رشته مکانیک به صورت خلاصه

مجموعه روابط و فرمول های درس کنترل اتوماتیک رشته مکانیک به صورت خلاصه

مقدمه:

از هنگامی که خودروسازان به فناوری موتورهای احتراق داخلی دست پیدا كردند، طراحان خودرو به طراحي سیستمهاي تعلیقي كه بر اساس نوع كاربري خودروبتواندانتظارات مشتريان را پاسخ گوباشد توجه ويژه نمودند ، امروزه راحتی سرنشینان مهم ترین هدف سازندگان خودرو است.یکی از مهمترین عوامل راحتی سرنشینان جلوگیری از انتقال ارتعاشات حاصل از محیط خارج به سرنشینان است. این ارتعاشات میتواند ناشی از عوامل متعددی مانند ترمز کردن ،حرکت در پیچ و ناهمواریهای جاده و .... باشد.اگر جاده ها هیچموجی(دست انداز)نداشته و کاملاً صاف بودند،ما نیازی به سیستم تعلیق برای مستهلک کردن آنها نداشتیم. ولی عملاً اینگونه نیست و در بهترین شرایط، جاده هاصاف و یکنواخت نیستند.این ناصافی هایی جزئی می توانند بر چرخ های خودرو نیرو واردکنند. طبق قوانین نیوتن، همه نیروها جهت و اندازه دارند بدین ترتیب یک موج(دست انداز) باعث می شود تا چرخ به صورت عمود بر سطح جاده بالا و پایین برود.

سیستم ترمز ABS یکی از تکنولوژی‌های برتر در صنعت خودرو می‌باشد و جان بسیاری از انسان‌ها را نجات داده است. سیستم ترمز ضدقفل (Anti-lock braking systems) در طی سالیان به تکامل رسیده و برای اولین‌بار در سال ۱۹۳۰ در هواپیما به‌شکل مکانیکی مورد استفاده قرار گرفت. در همان زمان تحولات زیادی در توسعه این سیستم در صنعت هوانوردی بوجود آمد، اما جالب بود که بررسی این سیستم برای چندین سال متوقف شد تا اینکه در سال ۱۹۷۵ تا ۱۹۷۶ برای اولین‌بار این سیستم در کامیون‌های سنگین در آمریکا برای کاهش تصادفات به خاطر از دست دادن پایداری کامیون در جاده‌ها مخصوصا جاده‌های لغزنده مورد استفاده قرار گرفت. در سال ۱۹۸۰ در تکنولوژی ایمنی خودرو تحول عظیمی رخ داد و سیستم ABS به شکل امروزی (الکترونیکی) در خودروهای سواری مورد استفاده واقع شد.

مقدمه
مبدل گرمایی
نقش مبدلهای حرارتی
خطوط انتقالVSC راهي به آينده
از گرمای درون
انرژی گرمایی  زمین و كاربردهای آن
نيروگاههاي جديد حرارتي با سيستم انرژي پاك
نیروگاه های هسته ای
سيستم هاي ذخيره ساز يخ
تقسیم بندی مبدلهای گرمایی
مبدلهای حرارتی  روش پینچ
منابع

مقدمه اي بر پمپاژ و انواع پمپ ها
هدف از به کارگيري پمپها
از دست رفت ناشي از ورود و خروج مايع
منحني مشخصه پمپهاي گريز از مرکز
دسته بندي منحني مشخصه پمپهاي گريز از مرکز
دسته بندي منحني هاي توان مصرفي
تئوري عملکرد پمپهاي گريز از مرکز
راندمان پمپ
مزاياي ياتافانهاي لغزشي نسبت به غلتشي
بررسي علل خرابي ياتاقانهاي لغزشي
مزاياي عمده ياتاقانهاي غلتشي
دسته بندی پمپ ها
دسته بندی پمپ‌های گریز از مرکز
خمش یا قوس برداشتن بین یاتاقان‌های تکیه گاهی
پروانه ها
انواع مختلف شيرها
تقسيم بندي توربوپمپ ها
سرعت مخصوص و کاربرهای آن
مشخصات اصلي توربو پمپ ها
مکانیزمهای غیر فعال شدن کاتالیست
برسی اثرات ترکیبات فلزی
بررسی اثرات ازت در راكتورها
كاويتاسيون
عوامل مؤثر در ايجاد كاويتاسيون
كاويتاسيون غير خنثي ( مؤثر ) 
كاربرد زيست پزشكي
پمپ ها و پروانه ها
بازنگري
تأثير گازهاي محلول
اثرات كاويتاسيون بر فيلد جريان
كاويتاسيون جزئي و ارتباط آن با فرسايش
كاويتاسيون پيشرفته
لوپهاي آزمايش پمپ ها و توربين ها
تسهيلات آزمايش فرسايش كاويتاسيون
كاويتاسيون در عمق
مراحل فرآيند كاويتاسيون در پمپ
آزاد سازي انرژي
انواع كاويتاسيون در پمپهاي سانتريفوژ
مكشي و دهشي ( تخليه اي )
كاويتاسيون چرخشي مكشي
كاويتاسيون اوليه
افزايش فرسايش شيميايي در اثر كاويتاسيون